日前，《新華—波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2016)》在上海宣布。

《新華—波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2016)》由新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社和波羅的海交易所共同編制。依據(jù)指數(shù)報(bào)告，2016年全球前10位的國(guó)際航運(yùn)中心分離為新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京、雅典。中國(guó)大陸除了上海，廣州、青島、寧波-舟山、天津、深圳、廈門(mén)、大連等港口也躋身國(guó)際航運(yùn)中心行列。

隨著航運(yùn)中心發(fā)展方法不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，航運(yùn)服務(wù)逐步成為國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。航運(yùn)服務(wù)重要包含航運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)、航運(yùn)工程服務(wù)、航運(yùn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)、海事法律服務(wù)、航運(yùn)金融服務(wù)和船舶維修服務(wù)等。評(píng)價(jià)成果顯示，中國(guó)在航運(yùn)服務(wù)方面正取得不斷提高。

以航運(yùn)金融服務(wù)為例，從2010-2015年重要國(guó)度航運(yùn)IPO的融資范圍來(lái)看，六年總和香港最高，中國(guó)大陸地域位居第二，其次是美國(guó)、希臘、挪威和意大利。航運(yùn)保險(xiǎn)方面，去年中國(guó)的船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入合計(jì)超過(guò)140億元。與往年數(shù)據(jù)比擬顯示，航運(yùn)保險(xiǎn)中心在連續(xù)東移，中國(guó)成為東移的重要“目標(biāo)地”。

近年來(lái)，中國(guó)大力推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略。在“海上絲綢之路”建設(shè)中，航運(yùn)業(yè)施展著先導(dǎo)作用。中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社副總裁蘇會(huì)志以為，近年來(lái)全球航運(yùn)界進(jìn)入了一輪漫長(zhǎng)的調(diào)整期，在亞洲地域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易迅速發(fā)展的前提下，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地域，尤其向中國(guó)進(jìn)一步集聚，國(guó)際航運(yùn)中心東移趨勢(shì)顯著。隨同“一帶一路”的不斷推動(dòng)，亞歐加快互聯(lián)互通，并有望匯聚全球航運(yùn)市場(chǎng)。在這樣的大背景下，今天新華-波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)的宣布，更具新意。

依據(jù)指數(shù)報(bào)告的研討，中國(guó)港口在海絲沿線港口中表示積極，入選港口貨物吞吐量占總樣本的72.21%。此外，海絲沿線國(guó)度(或地域)班輪運(yùn)輸指數(shù)整體呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，與全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的連通水平越來(lái)越高。

波羅的海交易所總裁潘杰明說(shuō)，航運(yùn)界目前總體狀態(tài)不佳，運(yùn)力呈現(xiàn)多余，尤其是在集裝箱和干散貨市場(chǎng)。這意味著運(yùn)價(jià)下跌，船東處境艱巨。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這既是要挾亦是機(jī)會(huì)，因?yàn)樗麄冺氁獜霓k公室成本、客戶群貼近度等方面，更加謹(jǐn)嚴(yán)地評(píng)估辦公地點(diǎn)，愿望指數(shù)報(bào)告能贊助其作出選擇。

由新華社上海分社、中國(guó)金融信息中心編著的《上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)藍(lán)皮書(shū)2016》也于同日宣布，藍(lán)皮書(shū)從上海的樞紐港建設(shè)、與三大國(guó)度戰(zhàn)略的互動(dòng)、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展等方面，回顧了上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)歷程。

上海國(guó)際航運(yùn)研討中心秘書(shū)長(zhǎng)真虹說(shuō)，隨著上?！皣?guó)際航運(yùn)樞紐港”的位置不斷鞏固，航運(yùn)服務(wù)環(huán)境日益優(yōu)化。有理由相信，上海到2021年基礎(chǔ)建成具有全球航運(yùn)資源配置才能的國(guó)際航運(yùn)中心目的能夠?qū)崿F(xiàn)。