打開(kāi)世界海運(yùn)地圖，從中國(guó)南海穿過(guò)“海上性命線”馬六甲海峽到印度洋，經(jīng)“石油通道上的哨兵”曼德海峽進(jìn)入地中海，一路向西直達(dá)大西洋的必經(jīng)之地是“歐非咽喉”直布羅陀海峽。

“新加坡港盤踞馬六甲海峽地理優(yōu)勢(shì)打造成了世界級(jí)的港口航母，丹吉爾地中海港則扼進(jìn)入大西洋咽喉，使得歐非之間航程僅數(shù)十海里，在航運(yùn)格式中，完整可與新加坡港媲美?！?1月18日，丹吉爾地中海港執(zhí)行總裁塔茲里弗伊在摩洛哥接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

此前一天，中國(guó)和摩洛哥簽訂“一帶一路”建設(shè)體諒備忘錄，海上絲綢之路朋友圈再度擴(kuò)展，航線穿過(guò)地中海，眼前是浩瀚的大西洋，以及西非和歐洲遼闊的市場(chǎng)。

在走出去戰(zhàn)略中左沖右突的中國(guó)企業(yè)猶如發(fā)現(xiàn)了新大陸。在此背景下，全球布局港口航運(yùn)建設(shè)的中方資本會(huì)不會(huì)順利拿下丹吉爾地中海港?塔茲里弗伊則坦言，包含華為、中天科技等在內(nèi)的很多中國(guó)企業(yè)都已和港口達(dá)成了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面合作，港口參建則由于自身國(guó)有化屬性，尚未向中方資本開(kāi)放。

“歐非咽喉”

“華為10個(gè)月前來(lái)談合作，想打開(kāi)非洲市場(chǎng)，我立即表態(tài)‘明天就可以接泊’?！彼澙锔ヒ琳勂鸬ぜ獱柕刂泻８鄣呐渲檬肿载?fù)，在他的籌劃里，丹吉爾地中海港擁有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，躋身世界大港行列的時(shí)光屈指可數(shù)。

丹吉爾地中海港位于摩洛哥西北角，隔直布羅陀海峽與西班牙相望，是地中海入大西洋的門戶，更是銜接歐非貿(mào)易最重要的海運(yùn)樞紐，航渡只需一小時(shí)。

塔茲里弗伊說(shuō)，華為在歐洲有工廠，產(chǎn)品進(jìn)入非洲的捷徑就是丹吉爾地中海港，從經(jīng)濟(jì)地理意義上，這也是必經(jīng)之地。而這個(gè)必經(jīng)之地才只是個(gè)10歲的年青港口。

15年前，為了更好地聯(lián)通歐非兩大洲的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，摩洛哥決議投資35億歐元建丹吉爾地中海港，港口從2007年7月正式運(yùn)營(yíng)至今10年來(lái)，已建成集港口、工業(yè)、運(yùn)輸為一體的多功能體?！罢嫉孛娣e1600萬(wàn)平米，有750個(gè)來(lái)自世界各國(guó)的企業(yè)進(jìn)駐，業(yè)務(wù)聯(lián)通74個(gè)國(guó)度的174個(gè)港口?！睋?jù)塔茲里弗伊介紹，2016年吞吐量為300萬(wàn)尺度箱，不僅成為摩洛哥貨物吞吐量最大的港口，也躍升至非洲地域主要貨運(yùn)港口。

早在2015年，就有剖析以為，丹吉爾地中海港馬上可比肩歐洲第一大港鹿特丹港。據(jù)結(jié)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議最新評(píng)估，摩洛哥已躋身為全球航運(yùn)銜接才能國(guó)度前20名。而到2018年，還將有兩個(gè)新的碼頭投入使用。

“明年范圍可達(dá)900萬(wàn)個(gè)尺度箱?！边@一數(shù)字甚至讓塔茲里弗伊想到了遠(yuǎn)在中國(guó)上海的港口，“離1000萬(wàn)個(gè)尺度箱很近了”。他說(shuō)，在丹尼爾能看到整個(gè)歐洲和大半個(gè)非洲市場(chǎng)，“我們做過(guò)專門調(diào)查，西非每年進(jìn)口貨物超過(guò)2500億美元，很多來(lái)自中國(guó)，如果有了這條捷徑，可很好地增進(jìn)中國(guó)和西非的貿(mào)易往來(lái)?！?/p>

更何況，丹吉爾地中海港還像一個(gè)大工廠。塔茲里弗伊稱：“我們的模式是中轉(zhuǎn)站加工廠，是產(chǎn)業(yè)化中心?！蹦壳埃诳澙@港口建設(shè)的丹吉爾自貿(mào)區(qū)里，有來(lái)自全球的400個(gè)投資工廠在運(yùn)轉(zhuǎn)。

本報(bào)記者走訪港口的雷諾汽車工廠、西門子葉片制作廠、汽車航空零配件車間了解到，歐美一些巨頭企業(yè)已扎根丹吉爾地中海港形陳規(guī)模效應(yīng)，目標(biāo)無(wú)一例外，“這里可輻射歐洲、非洲甚至中東市場(chǎng)”。

結(jié)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織近日宣布《2017年國(guó)際海運(yùn)述評(píng)》稱，2017年摩洛哥為非洲第一大海運(yùn)國(guó)，海運(yùn)連結(jié)性指數(shù)近70分。而從全球看，中國(guó)的海運(yùn)連結(jié)性指數(shù)最高，排在首位。

中國(guó)企業(yè)身影

中國(guó)和摩洛哥的高海運(yùn)連結(jié)性把兩個(gè)地域銜接在了一起。

2000多年前，海上絲綢之路成績(jī)了世界性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，從中國(guó)沿海穿過(guò)印度洋抵達(dá)東非和歐洲。而“21世紀(jì)海上絲綢之路”把航運(yùn)版圖延伸到了地中海。如今，中摩簽訂“一帶一路”建設(shè)體諒備忘錄，則讓中國(guó)在西非、歐洲的貿(mào)易視角大開(kāi)。

多次來(lái)到中國(guó)追求經(jīng)驗(yàn)與合作，尤其是到上海等港口發(fā)達(dá)的處所取經(jīng)的塔茲里弗伊算不上是中國(guó)通，他對(duì)關(guān)于中國(guó)的兩件事記憶猶新：一件是，在成都品嘗川菜，一直辣到肚子疼;另一件是，在丹吉爾地中海港發(fā)展第二階段，由于中方企業(yè)的參與，如東風(fēng)汽車零部件大批出口到非洲，才實(shí)現(xiàn)了起飛，現(xiàn)在才敢籌劃900萬(wàn)尺度箱的范圍。

“非洲港口整體發(fā)展并不太成熟，這須要中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，更須要中國(guó)企業(yè)的合作參與;已經(jīng)有少數(shù)中國(guó)企業(yè)入駐港口，新的合作意向洽談也在進(jìn)行當(dāng)中。”塔茲里弗伊稱。

目前，丹尼爾地中海港運(yùn)載貨物包含汽車和航空零配件、電子產(chǎn)品、紡織品和玩具等。而這些，都在壯大的中國(guó)制作詳單里?！度A夏時(shí)報(bào)》記者在摩洛哥多個(gè)地域采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，來(lái)自中國(guó)的商品已進(jìn)入大大小小的賣場(chǎng)，華為在大型MALL里的柜臺(tái)甚至比蘋果的都霸氣。

有意思的是，相對(duì)于經(jīng)貿(mào)合作，從港口擁有權(quán)上參股參建才是資本更愿意追求的高地。

港口作為“海上絲綢之路”的支點(diǎn)，是全球貿(mào)易的流通載體。今年6月，國(guó)度發(fā)改委宣布《“一帶一路”建設(shè)海上合作假想》，首次提出要重點(diǎn)建設(shè)三條藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道，投資布局港口，第一條就是中國(guó)-印度洋-非洲-地中海藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道。

中國(guó)資本在行為。11月7日，廣東國(guó)企與非洲M201港口建設(shè)項(xiàng)目合作協(xié)定在廣州完成簽署。而中國(guó)企業(yè)今年在馬來(lái)西亞投資的皇京港也將于2019年完成深水港。倫敦投資銀行GrisonsPeak一項(xiàng)研討顯示，從去年6月到今年6月，中國(guó)企業(yè)發(fā)布了9個(gè)海外港口收購(gòu)或者投資籌劃，相干項(xiàng)目總價(jià)值高達(dá)201億美元。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已在“一帶一路”沿線20多個(gè)國(guó)度和地域投資港口碼頭建設(shè)。

那么，盤踞“歐非咽喉”的丹尼爾地中海港有沒(méi)有中方資本的身影?該港主體是國(guó)有，但仍吸納了馬士基企業(yè)的10億歐元和西門子團(tuán)體的1億歐元，而非洲港口設(shè)施的陳舊也在倒逼多個(gè)國(guó)度進(jìn)行國(guó)有港口私營(yíng)化。此前有風(fēng)聞稱，中企巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)曾和丹尼爾地中海港接觸，并商榷參建事宜。

對(duì)此，塔茲里弗伊明白對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者稱：“丹尼爾地中海港目前沒(méi)有與中方企業(yè)參股，重要原因還是港口的國(guó)有身份。未來(lái)，趁‘一帶一路’利好，歡迎更多情勢(shì)的合作?！?/p>?