近日，滿幫團(tuán)體CFO張遠(yuǎn)聲在電視節(jié)目中泄漏，由于公司的財(cái)務(wù)狀態(tài)向好，滿幫團(tuán)體正斟酌IPO，但還沒有明白時(shí)光表。

此言論一出，立即引起行業(yè)內(nèi)普遍熱議。滿幫團(tuán)體方面此后回應(yīng)媒體時(shí)表現(xiàn)，以上述高管接受采訪時(shí)言論為準(zhǔn)。

不過，業(yè)內(nèi)專家剖析，滿幫團(tuán)體上市籌劃是既定的，現(xiàn)在可能在斟酌融資問題。因?yàn)闈M幫團(tuán)體上次頒布融資還是在一年半之前，是否在上市之前再次融資對(duì)于滿幫團(tuán)體目前的發(fā)展至關(guān)主要。

營利模式待解

作為唯一一家成長于貴州的獨(dú)角獸公司，滿幫團(tuán)體一舉一動(dòng)都廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

2017年11月，貨運(yùn)物流兩大巨頭運(yùn)滿滿和貨車幫發(fā)布戰(zhàn)略合并，成立滿幫團(tuán)體，而這也是當(dāng)年物流范疇最大的一樁合并案。

眾所周知，“小、散、亂”是公路物流行業(yè)的一大特性——在我國公路貨運(yùn)中，個(gè)體運(yùn)輸戶占了91%的份額，缺少統(tǒng)一的調(diào)度與支配。早年曾有大批的黃牛通過信息不對(duì)稱來收取中介費(fèi)，推高了物流成本。

滿幫團(tuán)體做的是把找貨的進(jìn)程線上化，通過平臺(tái)進(jìn)行信息撮合，贊助匹配車源與貨源，促成成交，并且不收取傭金。平臺(tái)作為工具免費(fèi)使用，而且推廣進(jìn)程中大批使用補(bǔ)助，因而形成了兩端的大批用戶銜接。

這樣的免費(fèi)服務(wù)，也讓滿幫團(tuán)體積聚了大批用戶。

滿幫團(tuán)體官方曾披露，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫團(tuán)體會(huì)員，中國物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會(huì)員。另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年8月底，滿幫平臺(tái)認(rèn)證駕駛員用戶700萬人，貨主用戶225萬人，總用戶數(shù)突破900萬人，而滿幫團(tuán)體搭建的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已籠罩全國339個(gè)城市、11萬條線路，平臺(tái)年成交范圍超過8000億元。

滿幫團(tuán)體CEO張暉給曾對(duì)外宣稱，滿幫團(tuán)體重要是通過市場影響力獲客，這種方法獲得的客戶，與平臺(tái)的黏性和對(duì)平臺(tái)的虔誠度都很高。

然而滿幫團(tuán)體在合并兩個(gè)月后，也就是2018年1月15日，分離在四個(gè)城市開端向貨主用戶收取基本會(huì)員服務(wù)費(fèi)，依據(jù)在滿幫平臺(tái)上宣布的信息條數(shù)，按年收費(fèi)，費(fèi)用從數(shù)百元到1萬多元。然而收費(fèi)資訊一出，滿幫團(tuán)體立即受到物流圈的抵制。此前，在運(yùn)滿滿和貨車幫合并之前，都曾對(duì)外許諾過永久免費(fèi)。

另外，在2018年6月，滿幫團(tuán)體也在“定價(jià)權(quán)”方面做過短暫嘗試。運(yùn)滿滿在安徽合肥和浙江金華，試點(diǎn)調(diào)整了軟件功能。跟之前的習(xí)性操作不同，這兩地的物流商無法再與司機(jī)直接電話接洽，他們得等著司機(jī)在平臺(tái)上就某單貨物報(bào)價(jià)，再討價(jià)還價(jià)。

此舉受到當(dāng)?shù)匚锪魃滩粷M，2018年6月14日，運(yùn)滿滿讓步，此前具有的電話直接溝通功能回歸。

就運(yùn)營模式以及上市相干問題，《中國經(jīng)營報(bào)》記者致函滿幫團(tuán)體方面，截至發(fā)稿暫未獲得回復(fù)。

不過，中國物流學(xué)會(huì)特約研討員楊達(dá)卿剖析，目前公路貨運(yùn)車貨匹配市場，仍處于不穩(wěn)固狀況，還須要放水養(yǎng)魚，繼續(xù)做大生態(tài)圈。

估值比賽

張暉給曾對(duì)外宣稱，目前滿幫團(tuán)體沒有燒錢的壓力。滿幫團(tuán)體核心業(yè)務(wù)競爭壓力不大，這使得其無須通過燒錢獲客來擴(kuò)展市場份額。

然而，另一方面，目前滿幫團(tuán)體還未明白對(duì)外發(fā)布盈利。

2018年8月10日媒體援引知情人士資訊，滿幫團(tuán)體正在追求新一輪10億美元的融資。一旦完成此次融資，滿幫團(tuán)體估值預(yù)計(jì)可達(dá)100億美元。2018年5月，滿幫團(tuán)體融資后的估值還在60億美元。2019年5月，滿幫團(tuán)體董事會(huì)主席王剛曾對(duì)外表現(xiàn)，近一年來公司的估值增加至70億至80億美元。

迅速上升的估值也讓滿幫團(tuán)體更加看重目前業(yè)務(wù)的盈利與多元化業(yè)務(wù)的開展。物流行業(yè)剖析師趙小敏剖析，目前滿幫團(tuán)體既然把上市作為既定目的，那么營利模式以及業(yè)務(wù)多元化的尋找對(duì)其就至關(guān)主要。因?yàn)檫@樣能力撐起其較高的估值。

近期，滿幫團(tuán)體也在不斷嘗試擴(kuò)大新業(yè)務(wù)。

2019年9月15日，滿幫團(tuán)體發(fā)布正式在平臺(tái)上線二手車業(yè)務(wù)。這也是繼上線新車、維修頤養(yǎng)業(yè)務(wù)之后，滿幫團(tuán)體在車后業(yè)務(wù)的再一次主要布局。同時(shí)，滿幫團(tuán)體曾對(duì)外宣稱，2018年，線上運(yùn)費(fèi)月交易額突破30億元，油品累計(jì)交易額114億元，ETC累計(jì)開卡100萬張，金融業(yè)務(wù)累計(jì)放貸金額達(dá)175億元，平臺(tái)年度成交范圍8000億元，籠罩線路數(shù)目超過11萬條。

而中國物流學(xué)會(huì)特約研討員楊達(dá)卿剖析，滿幫團(tuán)體是平臺(tái)企業(yè)，平臺(tái)企業(yè)的收益本身可直接從垂直業(yè)務(wù)鏈上收取信息服務(wù)或會(huì)員服務(wù)費(fèi)。但平臺(tái)企業(yè)必定要做更大范圍，能力從生態(tài)系統(tǒng)中獲取更多衍生價(jià)值。

另外值得關(guān)注的是，2018年4月24日，滿幫團(tuán)體發(fā)布完成合并后第一輪融資，融資金額19億美元。而距離上一次頒布融資的2018年4月，距今已經(jīng)過去一年半。

趙小敏剖析，目前滿幫團(tuán)體面臨的問題是能否近期頒布融資，因?yàn)榫嚯x上次融資已經(jīng)過去一年半，這些都是滿幫團(tuán)體在上市之前須要解決的。

(文章起源：中國經(jīng)營網(wǎng))